Опора советской системы на труд заключенных
Опора советской системы на труд заключенных была далеко не уникальной. Группы дорожных рабочих-заключенных не были редкостью на строительстве дорог в Соединенных Штатах на протяжении большей части XX п., особенно в сельских районах Юга, где в них «имелась четкая социальная потребность» и они служили инструментом расового контроля. Их использование прекратилось только в 1970-х гг. и вновь возродилось в конце 1990-х гг. в Алабаме, Флориде и нескольких других ...
Источник рабочей силы военопленных иссяк на строительство дорог
Что касается качества, Патрик Сержент, один из немногих западных автомобилистов, путешествовавший в 1955 г. «по широкой автомобильной дороге в Харьков» (шоссе Москва-Харьков), нашел ее состояние хорошим «как у относительно небольшого количества советских основных дорог»: широкая, прямая, как правило, пустая и хорошо сделанная, «за исключением редких двухдюймовых прорех между бетонными плитами». Когда спустя три года два ...
Строительство шоссе Москва-Харьков-Симферополь
Среди проектов этих лет, основывавшихся на труде военнопленных, было строительство основной части шоссе Москва-Харьков-Симферополь (около 930 километров). Участки шоссе строились и до, и во время войны. Как выяснилось, помимо их модернизации и завершения в течение 1948-1950 гг., нужно было что-то делать с ливнями, зачастившими летом 1948 г. Рассказывают, что во время одной из (очень редких) послевоенных поездок за пределы Кремля, автомобиль Сталина из-за с ...
Кроме военнопленных Гушосдор также использовал осужденных при строительстве автодорог
Ситуацию на строительстве дороги Рязань-Пенза-Куйбышев, находившейся в ведении Гушосдора как лагерь 1, нужно признать уникальной. В 1945 г. более трехсот офицеров и сержантов, которые оказались в плену у немцев, затем успешно прошли процедуру фильтрации, через которую проходили все возвращавшиеся на Родину советские граждане, были назначены на работы по проекту в качестве руководителей отделов, мастеров и бригадиров. Вскоре после их прибытия в лагерь «по и ...
Военнопленные в качестве рабочей силы
В ходе войны нацисты занимались ремонтом и строительством некоторых дорог, но основная их часть была повреждена и заброшена. Хотя разрушение железнодорожных линий носило более серьезный характер, ремонт автомобильных дорог также являлся важной послевоенной задачей. Советские власти требовали репараций от стран Восточной Европы (включая целые «трофейные» заводы) и легко оправдывали использование военнопленных при восстановлении шоссейных и ж ...
Основная сила при строительстве дорог - военнопленные
Военнопленные были основным источником рабочей силы для строительства дорог, так же как и для большинства других видов строительства и реконструкции после Второй мировой войны.
25 сентября 1939 г. в ходе советской оккупации восточной Польши комиссар НКВД Лаврентий Берия подписал приказ (№ 0315) о постройке шоссе («в кратчайшие сроки») между Новоград-Волынским. Ровно, Дубно и Львовом (силами 25 тыс. польских военнопленных). Дублируя Западно-Украинскую ...
Строительство дороги Рязань-Пенза-Куйбышев
Во время войны Гушосдор использовал четыре исправительно-трудовых лагеря (ИТЛ), три из которых он унаследовал от Гулага, а еще в одном начиная с 1939 г. содержались военнопленные. Данные за 1944 г. показывают, что из общего количества в 16 619 заключенных, находившихся во всех четырех лагерях в начале года, 1456 (8,76 %) умерли до конца года. Самый высокий уровень смертности был в лагере № 3 в Орловской области (13,9 %), а самый низкий в лагере в Московско ...
Ледовая дорога
Ледовая дорога чаще рассматривается теперь как изнанка жизни выживших в блокаде. При этом ссылаются на наличие специальных групп милиции, возвращавших тысячи ленинградцев, отчаянно пытавшихся пересечь Ладогу в течение зимы 1941-1942 гг., и на армейских офицеров, пользующихся своим служебным положением для кражи товаров, хранящихся на складах на обоих концах дороги.

Дорога, кажется, была источником «фантастических слухов» об огромных запасах пищ ...
Дорога жизни в Ленинграде

На протяжении всей войны и после нее советские средства массовой информации описывали дорогу жизни как свидетельство храбрости и изобретательности Красной армии, мудрости политических лидеров страны, мужества и патриотизма ее верных граждан. Во многих случаях приводились вдохновляющие примеры подвигов или самопожертвования. Писательница Вера Инбер в своем дневнике описывает водителей грузовиков, ездивших по Ладожскому озеру, как «священных».
Дороги Ленинграда при блокаде
Захват вермахтом 8 сентября 1941 г. города Шлиссельбурга на юго-западе Ладожского озера полностью разорвал связь Ленинграда с остальной советской территорией. Дороги, проложенные по льду, официально известные как военные автомобильные дороги (НАД) 101 и 102, служили зимой эквивалентом судоходных маршрутов по озеру, крупнейшему внутреннему водоему в Европе. Их строительство, предпринятое дорожными и мостостроительными батальонами, началось в середине ноября ...
Война: дорога жизни, дорога смерти
Советские дороги, подавляющее большинство из которых были не в лучшем состоянии к началу Великой Отечественной войны, не делали различия между захватчиками и защитниками. Грузовикам вермахта так же трудно давались поставки для своих танковых дивизий, как и моторизованным подразделениям Красной армии, перевозка войск и снабжение фронта. Обе стороны использовали в основном транспортные средства с задними ведущими колесами, которые часто застревали во время р ...
Инспектирование строительства автомагистралей
Год спустя в ходе иследований на территории всей страны два инженера, Корниенко и Гайдук, составлявшие отчет для партийной контрольной комиссии, сообщали: «допущены вопиющие недочеты и злоупотребления... врагами народа», которые «в течение долгого времени в дорожных организациях и здесь приложили руку к тому, чтобы всячески тормозить строительство». К этому времени Гушосдор имел свой трудовой лагерь — Шосдорлаг (то же, что Ушо ...
СССР дороги и их строительство
26 июля 1936 г. заместитель начальника Гулага был назначен ответственным за строительство магистрали Москва-Киев и за калужский лагерь. Но перемещение оказалось «неэффективным». В марте 1937 г. проект строительства шоссе Москва-Минск был возвращен в Гушосдор. Вяземский лагерь, однако, остался под юрисдикцией Гулага. Административные игры отражали проблемы на местах.

Во-первых, инженеры Гушосдора изменили маршрут шоссе таким образом, чтобы оно н ...
Строительство шоссе Москва-Минск
Статьи о двух основных дорогах, написанные в доверительной манере и полные преувеличений, начали появляться в газетах летом 1936 г. О шоссе Москва-Минск «Правда» сообщала: «Здесь не признают никаких шлагбаумов... ни пешеходы, ни поезда, ни холмы, ни овраги не должны нарушать быстротекущую жизнь магистрали». Поклонная гора, холм к западу от столицы, с которого Наполеон впервые увидел горящий Кремль, «будет частично перенесена в сторону», бодро рапортует ста ...
Автомагистрали строившиеся в СССР
Автомагистрали имели много целей: некоторые перекочевали из оригинальной концепции 1920-х годов, иные были характерны для нацистской политики, но присутствовали и такие, которые разделяли авантюристы и мечтатели повсюду. Было бы неверным поэтому считать склонность к дорожному строительству в преддверии Второй мировой войны разновидностью тоталитаризма. Целый ряд последовавших друг за другом международных дорожных конгрессов (Милан, 1926 г., Вашингтон, 1930 ...
Семь основных направлений строительства дорог, на которые в 1936 г. выделялись деньги
Семь основных направлений, на которые в 1936 г. выделялось 475 млн. руб., а всего - 823 млн., были основой плана. Их общая протяженность составляла около 3700 километров. К ним относились маршруты Москва-Ленинград, Москва-Минск, Москва-Харьков, Харьков - Ростов, Орел-Киев (часть магистрали Москва Киев), Москва-Горький и Москва-Ярославль. Москва как центр схемы характеризовала свое время не в меньшей степени, чем главное обоснование огромных расходов госуда ...

КАТЕГОРИИ

КАТАЛОГ АВТОПРОДАЖА

АВТОСПОРТ

Автомобили — участники ралли — были первыми реальными машинами
Крепкая ассоциация автомобиля с городом и чиновничеством сохранялась десятки лет после 1930-х гг. и, возможно, дольше. Корреспонденты освещавшие автоп ...
Инциденты в автопробеге
Аварии и сход с дистанции нескольких автомобилей сопровождали каждый автопробег, и этот не стал исключением. Экстраординарным событием явилась смерть ...