Президиум Верховного Совета РСФСР постановил - колхозы, совхозы предприятия должны принимать участие в содержании дорог страны

Хрущев не был настроен более негативно по отношению к дорогам, чем его предшественники. За время его пребывания в должности руководителя страны в Советском Союзе завершились такие крупные проекты, как шоссе Воронеж-Саратов, Владимир-Иваново и Свердловск-Челябинск, а также 109-километровая МКАД (Московская кольцевая автодорога). Также началось строительство шоссе Москва-Волгоград. Но еще важнее тот факт, что при Хрущеве возобновилось финансирование и предоставление рабочей силы для строительства и содержания дорог. 26 апреля 1958 г. Совет Министров принял постановление о введении двухпроцентного налога на автомобильный транспорт, 30 % от которого выделялось на общегосударственные и республиканские дороги.

Через год, 7 апреля 1959 г., Президиум Верховного Совета РСФСР постановил, что все колхозы, совхозы, промышленные, транспортные и иные предприятия должны принимать участие в содержании дорог либо в денежной, либо в натуральной форме. Указ, перекладывавший ответственность с отдельного крестьянина на госучреждения, которые должны нанимать рабочих, выделять их из числа своего персонала или иным способом обеспечить поставку трудовых ресурсов, наносил удар по правовому неравенству между сельскими и городскими жителями. Большинство предпочитало оплачивать сотрудников и оснащение районных дорожно-эксплуатационных управлений (ДЭУ), хотя в некоторых наиболее отдаленных регионах совхозы, колхозы и лесхозы брали на себя прямую ответственность за содержание дорог.

В таких местах, как Ставропольский край, воздействие указа сказалось незамедлительно — там в течение семилетнего плана (1959— 1965) значительная доля из 1458 километров дорог улучшилась. Если на всей территории СССР в 1965 г. было 379 тыс. километров улучшенных дорог, то к 1970 г. их количество возросло до 489 тыс. километров. Цифры для бетонных и асфальтированных шоссе составляли соответственно 132 300 (35 %) и 205 000 (41 %) км . Иными словами, прогресс был достаточно устойчивым.

Там, где местных ресурсов не хватало, пробел заполняла Советская Армия. В последние десятилетия существования Советского Союза картина, когда множество новобранцев с лопатами в руках грудились над выкапыванием траншей, была обычным явлением по всей стране. К 1990 г. примерно 329 тыс. солдат служили в 501 строительной части стройбатах. Их нередко нанимали гражданские учреждения, в том числе республиканские министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог. Положительных стимулов, столь эфемерных у дорожных бригад в предыдущие десятилетия, не хватало, по всей видимости, и этим подразделениям. Один историк назвал их «свалкой для нежелательных призывников», у стройбатов была репутация самых недисциплинированных армейских подразделений.

Но душой всей системы строительства и содержания дорог были, безусловно, сотрудники районных и региональных отделений. Среди них Валентина Налимова. начавшая свой трудовой путь в 1962 г. в Сибири и помнившая «каждый метр асфальта, положенный нашими руками» между Красноярском и Иркутском, Тулуном и Братском. Она была награждена орденом Ленина, званием «Заслуженный дорожник» и самой высокой из почестей - званием «Герой Социалистического Труда». И. А. Тепляков, работавший с 1936 по 1969 г. дорожным мастером в Великом Устюге (Вологодская область), «знал буквально каждую выбоину, длину и грузоподъемность любого моста и мостика».

М. Гелеранский, другой заслуженный дорожник, начинал свою карьеру в 1947 г., лопатой убирая снег с дорог в Белозерске (Вологодской обл.) и трудился на различных должностях в течение 45 лет, закончив свою деятельность в качестве председателя совета ветеранов. Что побуждало их? Может быть, отождествляя себя со «своими» дорогами, они рассматривали их как кусочек советской территории, которую могут контролировать? Или, возможно, дорожая униформа приобщала их к понятию «честь мундира».

Судя по имеющимся статистическим данным их усилия были не напрасны. Но если утверждение, что автомобили помогают строить дороги, верно, то даже при значительном увеличении количества машин в 1970-х и 1980-х гг. оставалось немало непостроенных и недостроенных дорог. Даже в 1990 г. 83 города и 155 районных центров не были напрямую связаны с Москвой через шоссе с твердым покрытием, и не менее 1700 колхозов и совхозов не имели дорог к областным и республиканским центрам. Кроме того, чем больше становилось улучшенных дорог, тем сложнее становилось поддерживать всю сеть.


Похожие объявления / новости

КАТЕГОРИИ

КАТАЛОГ АВТОПРОДАЖА

АВТОСПОРТ

Автомобили — участники ралли — были первыми реальными машинами
Крепкая ассоциация автомобиля с городом и чиновничеством сохранялась десятки лет после 1930-х гг. и, возможно, дольше. Корреспонденты освещавшие автоп ...
Инциденты в автопробеге
Аварии и сход с дистанции нескольких автомобилей сопровождали каждый автопробег, и этот не стал исключением. Экстраординарным событием явилась смерть ...
Цель Всероссийского экспериментального автопробега
Показать легковые автомобили, грузовики, мотоциклы там, где их раньше никогда не видели, составляло одну из целей Всероссийского экспериментального ав ...
Борис Удольский чемпион, опытный водитель
Борис Удольский чемпион, опытный водитель многое знал об истории автомобилизма. Его биография, опубликованная в 1937 г. была, по его словам, неразрывн ...